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三部委启动城市绿色货运配送示范工程摇臂龙海胶片相机路虎配件裁板机

2022-07-07 14:57:00 胶片相机    胶片    配件    龙海    

三部委启动城市绿色货运配送示范工程

“国家有关部门从绿色环保的角度鼓励城市配送发展,而且由三个主要部门共同参与,很值得关注。”中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一说。

交通运输部、公安部、商务部联合近日发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》(简称《通知》),并强调通过开展城市绿色货运配送示范工程建设,推动城市货运配送绿色高效发展,促进物流业降本增效。

近年来,国家有关部门多次发文支持新能源物流车的推广应用,并给予各种政策扶持,此次《通知》以示范工程的方式优化城市配送车便利通行政策,推广应用新能源城市配送车,无疑更具有现实意义。这也意味着,借助示范工程的东风,新能源城市配送车的推广将再次迎来利好。

启动示范工程破解城市物流配送难题

《通知》提出,开展城市绿色货运配送示范工程建设,是支撑国家新型城镇化战略实施的重要举措,也是防治大气污染和缓解城市交通拥堵的客观要求,有利于促进物流降本增效、破解城市物流配送中出现的难题。

“目前城市都在进行改建、改造,很多地方都限行、禁停、禁放,而导致城市配送难题不断。”圆通物流公司运营规划高级总监王勇接受《中国汽车报》采访时表示,根据《通知》内容,示范工程整合各方物流资源,优化城市配送车便利通行政策,实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接,形成集约高效的城市物流配送组织链条,对于提升流通效率促进节能减排有重要意义。

那么,示范工程将如何展开?《通知》提出,统筹规划建设城市货运配送节点络,优化城市末端共同配送节点络,完善城市配送车辆便利通行政策,加快标准化新能源城市货运配送车辆推广应用,推进城市货运配送全链条信息交互共享,引导和鼓励城市货运配送组织模式创新。

戴定一表示,从全国主要城市物流状况来看,都存在类似的矛盾:一是需涂装设备求方,如商业配送和快递;二是供给方,即物流配送企业;三是政府代表的公共利益方,如污染、安全、拥堵等,需要依靠政府的监管。“尽管每座城市的侧重点不尽相同,但焦点是如何制定一个均衡三方利益的机制,而这些可以由商务部、交通运输部和公安部进行协商均衡。”戴定一说。

获政策支持新能源车接受度渐增

《通知》还提出示范工程结束后的车铃目标,即更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备,新能源和清洁能源车占营运载货汽车比重大幅提升。

“对于新能源城市物流配送车目前的保有量,我们暂时没有具体数据,但从企业各大点来看,大家对这类车的接受程度越来越高。”王勇表示,国家有关部门在政策、路权、管理等方面支持新能源汽车的发展,使得用户购买新能源城市配送车的需求逐渐增大,对政策的响应速度也比较快。

京东物流(西南区)运输管理部副经理朱勇则强调,从2016年下半年开始新能源车辆在四川地区推广,至今已有两年。“政府首先大力扶持生产企业,其次给予运营企业和新能源车辆使用者政策支持,采取不限号不限行的方式,鼓励大家使用新能源配送车;再则,从整个新能源物流车的推广战略来看,政府还制定了替代燃油物流车的计划。”朱勇说。

“以前故障率比较高,续驶能力也有限,使用过程中经常出现各种问题,充电也不够便利。”王勇强调,随着新能源城市配送车推广的耐摩擦试验机的一些基本知识深入,通过市场反馈和企业不断改进,车辆的产品成熟具有应力、应变、位移3TE67/LE为高速实验提供了1套全密封系统种闭环控制方式度也不断提高。同时,配套设施也逐渐完善,特别是在一线和省会城市,相应的配套设施建设速度非常快,“以前被诟病的充电等问题,已有所改善。”

《通知》提出,推动示范步进电机城市制定符合国家标准、体现各地实际发展情况的城市配送车选型技术指南,进一步加强对城市配送车安全、环保等方面的技术管理,推动城市配送车的标准化、专业化发展。加大对新能源城市配送车的推广力度,加强政策支持并给予通行便利,健全完善加补气、充电等基础设施建设,引导支持城市配送车辆清洁化发展。

示范工程运行车辆管理措施需跟进

“新能源城市配送物流车的需求量很大。”苏州绿控传动科技有限公司副总经理洪思明表示,城市配送车的市场空间由我国城市和物流市场结构决定,只要与我国生产、生活物资相关的运输,都需要物流车辆参与,因此各个物流运输环节用车需求非常大。

那么,什么样的新能源配送车更符合城市货运需求?朱勇认为,大型的新能源城市配送车还比较稀缺。“目前我们使用最广泛的就是4.2米车型,5.8米以上的车型还非常少。”解决城市物流“最后一公里”的标准化物流车还处于缺失状态。“现在使用的电动三轮车,其实不符合法律规定,但目前我们还没有更适合的替代车辆。”朱勇说。

“现在还有一个重要问题就是新能源货运车辆更换牌照正处于过渡期,大部分新能源城市配送车还使用普通车牌,在限行执法过程中普遍一刀切,严重影响了企业正常运营。”朱勇进一步表示,由于管理措施不完善,在执行过程中出现问题,即使企业采购新能源城市配送车,也不能享受到应有的政策。

“我们采购了100辆新能源城市物流车,从换牌政策出台到现在,才完成11辆的更换,我们现在非常着急。”对此,朱勇深感忧虑。他表示,由于交管部门和公安部门没有形成信息互通,导致企业经常进入燃油车限行妈妈服装区域而被处罚。“受到处罚后,我们无法通过年审,严重影响车辆的正常调度,也对后续的运营带来影响。”

戴定一表示,车辆的技术性能、配套服务体系建设等,都是影响新能源城市配送车推广的重要因素,也是影响用户经济效益的主要因素。“政策应从提高最终用户的收益入手,促进技术进步,降低使用成本。”戴定一说。

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